Lőkösházán tartott sajtótájékoztatót Orbán Viktor a Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal felújításának lezárulta után. A miniszterelnök beszédét irodalmi kitérővel kezdte: Krasznahorkai László egyik regényét idézte fel, amelyben a vonatok sosem érkeznek meg, az állomások lepusztultak, az utasok frusztráltak. Orbán szerint „ez Lázár miniszter úr rémálma”, ám a most átadott beruházás a múlt helyett a jövőt mutatja, hiszen modern vonatok és felújított állomások várják az utazókat. Lapszemle.
A kormányfő hangsúlyozta: egyedül a Fidesz–KDNP rendelkezik Alföld-programmal. Beszámolt arról, hogy idén elkészül a teljes M44-es autópálya, folyamatban van a Békéscsaba–Debrecen-szakasz tervezése, és bővül az M4-es is – írta a 24.hu.
Orbán kitért az ipari beruházásokra is: kormányzati támogatással a szingapúri Vulcan Shield Global 280 milliárd forintos projekt keretében gyárat létesít Békéscsabán, 2500 munkahelyet teremtve. Emellett emlékeztetett, hogy Gyulán már működik az Airbus, Kecskeméten hamarosan átadják a második Mercedes-üzemet, Szegeden a BYD több ezres gyárat indít, Debrecenben pedig a BMW-gyár megnyitása következik. A miniszterelnök szerint ezek a fejlesztések összességében mintegy ötvenezer új álláshelyet jelentenek az Alföldön.
Szerkesztői vélemény: Láthatóan a miniszterelnök csak ritkán ült az elmúlt években vonaton, és nincs igazán tisztában azzal, milyen a mindennapi tömegközlekedés az Alföldön. Természetesen nem várható el, hogy egy ország vezetője a menetrend szerint érkező – és egyébként nagyon gyakran késő – vonattal járjon a parlamentbe a lakhelyétől. Ugyanakkor elvárható lenne, hogy kiszámítható, tervezett és érdemben tapasztalható vasútfelújítási program valósuljon meg egy kormány alatt, amely immár 15 éve van hatalmon.
Ahelyett hogy, mint 2023 nyarán, a MÁV–Volán-csoport tíz mellékvonalon végrehajtott „közlekedésimód-váltást”, több alföldi szakaszon pedig szárnyvonalakat zárt be. A miniszterelnöknek továbbra sincs válasza arra, miért nincs még mindig két vágány Szeged–Kecskemét–Budapest vonalon, az ország egyik legforgalmasabb vonalán. És az már csak mellékkérdés, hogy Kecskeméten miért nem újult meg a vasútpályaudvar több mint tíz év alatt – de egy alapos tatarozás is már előrelépés lenne. Persze, ne legyünk telhetetlenek: néhány hete teljesen megújult a pályaudvar mosdója.