Hét éve nem lehet a Ceglédi útról balra lekanyarodni a Vaspálya utcára a felfestett záróvonal miatt. A Vacsiközbe-Vacsihegybe igyekvők közül sokan ezt veszélyes manőverekkel vagy rövid kerülőutakkal játsszák ki, hogy ne kelljen pluszkilométereket autózniuk, ám az „egérutak” mentén lakók ennek nem örülnek – emiatt tiltották meg nemrég a Görbe utcáról is a balra kikanyarodást. Tóth Szilárd, a Vacsiköz és a Bethlenváros ellenzéki képviselője továbbra is az eredeti, 2018 ősze előtti közlekedési helyzet visszaállítását szeretné elérni, de egyelőre falakba ütközik.
A Ceglédi úton a nagykörúttól a Metro-körforgalom felé tartva a 2,8 kilométeres távon összesen három lehetőség van balra, a Vacsiköz-Vacsihegy felé kanyarodni. Ez nem is lenne olyan kevés, de elég egyenlőtlen az eloszlásuk: a második és a harmadik opció – a Kapisztrán János utca és a Vághegy utca – között 1,9 kilométer a távolság (az első opció a Kerkápoly utca a nagykörúthoz közel).
Ez már meg is magyarázza, miért érintett sokakat rosszul, amikor 2018 őszén megtiltották a balra kanyarodást a korábbi negyedik lehetőségnél, a Vaspálya utcánál (a fenti térképen piros nyíl jelöli) – ezzel talán a legideálisabb kapu zárult be a közlekedők előtt a Vacsiközbe való eljutásra.
A záróvonal felfestésére egyébként akkor került sor, amikor jelzőlámpákat helyeztek ki a Ceglédi út két forgalmas csomópontjába: a Mátyás király körút és a Liszt Ferenc utca kereszteződésébe. Erre a régi víztoronynál (Kuruc körút–Bem utca–Szolnoki út csomópontnál) zajló körforgalom-építés miatt volt szükség, ugyanis az ottani lezárás miatt jelentősen megnőtt a forgalom a Ceglédi úton.
A víztoronynál már rég elkészült a forgalom, azóta a 441-es is négysávos lett Katonatelepig, viszont a Vaspálya utcai balra kanyarodási lehetőséget már nem állították vissza.
„Azóta mindenki manőverezik” – összegzett a KecsUP Híreknek Tóth Szilárd, a Szövetség a Hírös Városért vacsiközi-bethlenvárosi önkormányzati képviselője. Ezzel arra utalt, hogy sok autós máig nem veszi figyelembe a záróvonalat és az ezzel járó kanyarodási tilalmat, és szabálytalanul lefordul a Vaspálya utcába, kockáztatva a büntetést és esetlegesen a baleseteket is.
Vagy az is nagyon gyakori – a helyszínen negyedóra alatt mi is kétszer láttunk ilyet -, hogy az autós a záróvonal végén, a Vaspálya utcától körülbelül 15 méterrel feljebb rögtön balra letér a cukrászda parkolójába, és ott fordul vissza.
Ez nem szabálytalan, de ugyancsak balesettel fenyegető szituációkat rejt magában. „Álláspontom szerint sokkal veszélyesebb, mintha hagynák, hogy a korábbi közlekedési rend helyreálljon” – véli Tóth Szilárd.
Nyilván senki nem nem szórakozásból és jókedvében csinálja, hanem így kíván időt és benzint spórolni. Hiszen ha mindenképpen a Vaspálya utcáról akar bemenni a Vacsiközbe, akkor valahol vissza kell fordulnia. Erre mondjuk a Ceglédi út kínál még pár lehetőséget, kifelé haladva a bal oldalon több üzletnek, cégnek van parkolója, ahova záróvonal híján le lehet kanyarodni. Végső megoldáskánt pedig még ott van Metro-áruháznál lévő körforgalom is, ott a legbiztonságosabb a visszafordulás, igaz, az már 1,7 kilométerrel odébb helyezkedik el, azaz oda-vissza közel 3,5 kilométerrel és kb. 4-5 perccel toldja meg az utat.
„Számtalan indítványom és levelem volt az eredeti közlekedési helyzet visszaállítására, több helyszíni szemlét kezdeményeztem, de sajnos mindig elutasították. Az alapvető probléma itt az, hogy 35 éve ígérik, hogy a Nagy Lajos király körutat egy alagút betoldásával bekötik a Ceglédi útba, de valljuk be, ez lehet, hogy soha nem fog megvalósulni. Ezért nincs más megoldás, mint a Vaspálya utca használata hosszú távon, itt kell megtalálni az üdvös megoldást, de a jelenlegi helyzet tarthatatlan, hisz senki nem tartja be a szabályokat” – mondta el Tóth Szilárd.
A Nagy Lajos király – Mátyás király körúti aluljáró kérdése
Mint azt korábban megírtuk, a Vaspálya utca régóta fennálló közlekedési problémájának kezelésére egy 2009-es KÖZOP-pályázaton belül készültek engedélyes tervek, és korábbi engedély is rendelkezésre állt. A tervek tartalmazzák a Mátyás király körút és a Nagy Lajos király körút összekötését és a Vaspálya utca Ceglédi úti csomópontjának átalakítását. Az elképzelés szerint a két körút összekötéséhez egy aluljárót építenének, a Vaspálya utcai balesetveszélyes szintbeni vasúti átjárót pedig lezárnák a gépjármű-forgalom elől, csak a gyalogosok és kerékpárosok mehetnének itt át.
2023 áprilisában a képviselő-testületi ülésen téma is volt az aluljáró, Szemereyné Pataki Klaudia polgármester akkor elmondta, ezügyben már voltak egyeztetések, lakossági fórumok a Ceglédi út négysávosításának tervezésekor, a csomópont tervei is már kész vannak, de ennél többet nem tudnak tenni, forrást nem tud a várost hozzá biztosítani.
„Én a mai energiaválságban, a mai inflációs környezetben, és azzal, hogy önök még a békepárti javaslatot sem fogadták el, én még csak a realitását sem látom, hogy következő három évben egyáltalán aluljáró vagy felüljáró el tudjon kezdeni épülni” – jelentette ki a polgármester. És valóban, egyáltalán nem hallani arról, hogy ebbe belefogna a város, nem véletlenül pesszimista etéren a Szövetség képviselője.
A négysávúsítás is szóba jött, de egyhamar ez sem valósulhat meg
Tóth Szilárd azt is javasolta már 2024 őszén, hogy a Vaspálya utca és a Mátyás király körút térségében a Ceglédi utat szélesítsék ki négy forgalmi sávúra, szerinte ez megoldható, elfér a helyszínen. Így létrejöhet egy, a Ceglédi útról balra, a Vaspálya utcára kanyarodó és egy, a Vaspálya utcáról jobbra, a Ceglédi útra kisívben kanyarodó sáv. A tervezetben a Ceglédi út bal oldalán lévő buszmegálló áthelyezése is szerepel.
„Állandó közlekedési lámpák beállításával és a gyalogosok korlátokkal történő védelmével ki lehetne küszöbölni a szűkös hely okozta közlekedési veszélyeket, természetesen a szükséges járdák kialakítása mellett” – véli Tóth Szilárd.
Ezügyben februárban tartottak egy helyszíni szemlét. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. képviselői ezen elmondták, hogy már készült terv korábban a teljes Ceglédi út 2×2 sávos kialakítására.
- Felhívták arra is a képviselő figyelmét, hogy a kanyarodósávok kialakítása nemcsak útépítést jelent, hanem közműkiváltásokkal, a közvilágítási oszlopok áthelyezésével is jár, emellett a zárt csapadékvíz-elvezető hálózatot is ki kell építeni. Magyarán nem nem lehet csak egy részletet kiragadni a tervből, a vízelvezetést nem elegendő csak a csomópont környezetében megoldani és a csapadékvizet elvezetni az útszakasz egy másik részére, mert azzal tovább problémákat okoznak.
- Tóth Szilárd terveit az is keresztülhúzni látszik, hogy az országos közutakon az Útügyi Műszaki Előírásokat kötelezően be kell tartani, a kanyarodósávra is meg van határozva egy minimális hosszúság, amelyhez a Mátyás király körút és a Vaspálya utca között rendelkezésre álló szakasz nem elegendő.
- Az is elhangzott a bejáráson, hogy a Ceglédi út négysávossá alakítására korábban készült átfogó terv hatósági engedélye lejárt. Ráadásul azzal is számolni kell, hogy ha az út 2×2 sávos lenne a Vaspálya utca környezetében, akkor a Vaspálya út előtt kereskedelmi egységek parkolóhelyei megszűnnének.
- Az is egy fontos szempont, hogy a vasút túloldalán, a Vacsihegyben lévő Márvány utca már a jelenlegi forgalom mellett is balesetveszélyes, azaz ezen a helyzeten rontana, ha növekedne a Vaspálya utca felől érkező autós-áradat.
Tehát a Ceglédi út ezen szakaszának szélesítése is meghiúsulni látszik, legalábbis jelen állás szerint.
Bezárulnak az egérutak is
Kialakult az elmúlt időszakban egy egérút is a Mátyás király körút – Palota utca – Görbe utca felé, a Görbe utcából ugyanis korábban balra ki lehetett kanyarodni a Ceglédi útra.
A Működő Város Bizottság június 24-ei ülésén viszont a forgalomszabályozási döntések között megtiltotta a Görbe utcáról balra, a Ceglédi útra való kikanyarodást, mégpedig augusztus 5-étől.
- Tóth Szilárd jelezte még az ülés előtt kifogásait, és kérte az indítvány visszavonását. Álláspontja az volt, hogy a javaslat (amelyet végül megszavaztak) egy megszokott közlekedési gyakorlatot fog akadályozni, a már említett, térképen jelzett kerülőút használatát.
Homoki Tamás alpolgármester felhívta a figyelmet, hogy a Palota és Görbe utcai terület lakó-pihenő övezet hosszú évek óta, az övezetre vonatkozó táblák ki is vannak helyezve mind a bejárati, mind pedig a kijárati pontokon. Mint hangsúlyozta, a lakó-pihenő övezetnek sok más egyéb korlátozás mellett az a lényege, hogy az átmenő forgalmat tiltja, oda csak azok mehetnek be, akik ott laknak, plusz a vendégeik és a futárok, fuvarosok, kézbesítők, szerelők. Homoki Tamás kijelentette: ha azt a fajta kifogást megalapozottnak tekintenék, amit Tóth Szilárd kér, akkor egyértelműen jogszabálysértő gyakorlatot vennének tudomásul, hiszen a Palota és Görbe utcába a behajtás áthajtási célokkal teljes egészében tiltott.
Ugyanakkor egyetértett a Szövetség képviselőjével abban, hogy a Vaspálya utcánál nem ideális a közlekedési szabályozottság, de ez Homoki Tamás szerint nem a városon múlik, hanem a MÁV Zrt.-n és a Magyar Közút Zrt.-n. Ígéretet tett Tóth Szilárdnak, hogy az önkormányzat mielőbb orvosolni próbálja a problémát.
A bizottsági ülésen Pászti András, a Hunyadiváros Fidesz-KDNP-s képviselője is jelen volt. Ő arról számolt be, hogy több lakossági panasz érkezett hozzá és a fogadóóráján is arról számoltak be a Palota utcai és Görbe utcai lakók, hogy a forgalom nagymértékben megnövekedett. Kiemelte azt is, hogy a Palota utcában önerős útépítés volt, a Görbe utcát pedig a város és a lakók építették négy éve közösen. Pászti András szerint ebből is látszik, hogy az ott lakók sokat tesznek azért, hogy lakókörnyezetük élhetőbb legyen.
Azt is elmondta a hunyadivárosi képviselő, hogy a lakossági visszajelzések szerint a rendőrség is próbálta a lakó-pihenő övezetre vonatkozó szabályok betartatását, azonban nemcsak a 20 km/h-s sebességkorlátozást hagyják figyelmen kívül az áthajtók, hanem az adott területet érintő cél nélküli áthajtás is jellemző. Egyúttal jelezte, a lakók érdekében az eggyel kintebbi Vértes utcára is javasolni fogja a balra kanyarodás megtiltását.
Tóth Szilárd a KecsUP-nak etémában úgy reagált: tisztában van azzal, hogy a Görbe utca lakó-pihenő övezet és kivéve célforgalommal lehet csak behajtani, de szerinte meg kell érteni azokat is, akik ezt a megoldást választották a Vaspálya utcai szabályok életszerűtlensége miatt.
„A Görbe utca tekintetében óriási volt a felháborodás a vacsiköziek részéről, mikor megtiltották a balra kanyarodást, mert úgy érezték, hogy tovább konzerválnak egy életszerűtlen helyzetet, amiben valljuk be, minden szabályozás a hunyadivárosiaknak kedvez” – jelentette ki az ellenzéki képviselő.
Végezetül Tóth Szilárd hozzátette: ősszel újra kérni fogja a Vaspálya utcai közlekedési helyzetnek a felülvizsgálatát.