A hibrid hajtású – de elektromos üzemmódban alig működő – Mercedes-Benz Citaro buszok eladásáról, két új hidrogén-üzemanyagcellás Solaris Urbino 2026-os forgalomba állításáról és a számukra kialakítandó töltőállomásról is szó esett a kecskeméti képviselő-testület október 2-ai ülésén.
2014. március 22-én, szombaton egymás után felsorakozott mind a 25 Mercedes-Benz Citaro a Rákóczi úton – ekkor tartották az ünnepélyes átadásukat. A hibridhajtású csuklós buszokat még Zombor Gábor polgármestersége idején szerezte be a város, és ahogy arra akkor sokszor felhívták a figyelmet: az összesen 4,2 milliárd forintba kerülő járművekért Kecskemét városának egyetlen fillért sem kellett fizetnie. A projektet ugyanis 95 százalékban az Európai Unió és a magyar állam finanszírozta, az 5 százalékos önerőt pedig az önkormányzat sikeresen elnyerte az EU Önerő Alapból (meglehet, manapság az uniós támogatásról már szó sem esne az átadó ünnepségen, mint ahogy ez megesik olykor).
A buszok évente egyenként átlagosan 40-50 ezer kilométert futottak (erről infó itt), azaz már bőven 600 ezer kilométer fölött járnak, de úgy tudjuk, egyes példányok az 1 millió kilométert is megközelítették. Forgalomba állításuk után gyorsan kiderült, hogy noha az volt a terv, hogy a zéró emissziós zónán (azaz a nagykörúton belül) csak elektromos üzemmódban fognak közlekedni, ez a gyakorlatban nemigen működött – már a Széchenyi térről kigördülve ment a dízelmotor. Gyakoriak voltak a meghibásodások is, emiatt kiesett időnként egy-két (vagy akár több) busz is a forgalomból.
Az már régóta eldőlt, hogy 2025-től lecserélik őket. Bár sokáig egyértelműnek tűnhetett, hogy az elektromos hajtású buszok lesznek a befutók, a 2023. júniusi testületi ülésen a Fidesz–KDNP-frakció megszavazta – az ellenzék tartózkodása mellett –, hogy a hibrid hajtású Mercedesek helyett állítsanak forgalomba:
- 17 csuklós dízelbuszt (2025 elejétől ötöt, ezek meg is érkeztek, 2026 elejétől hatot, 2027 elejétől szintén hatot).
- Emellett az volt a terv, hogy beszereznek 2025 elejére 2 darab hidrogén hajtású szóló buszt is, melyekkel igyekeznek tapasztalatot szerezni az üzemeltetés, a műszaki kiszolgálás terén, és kiépülhet egy energetikai lánc (hidrogén, mint üzemanyag előállítása, szállítása, tárolása, kiszolgálása, a nagy nyomású tartályok üzemeltetése, karbantartása).
- Majd ha ezek a kérdések tisztázódtak, 2028 elejétől újabb 8 hidrogén hajtású, szóló busz érkezhet.
2025 eleje már rég elmúlt, azaz az első két hidrogén üzemanyagcellás busz beszerzése alaposan csúszik. Ennek oka – mint megírtuk –, hogy csak második nekifutásra született eredmény azon a közbeszerzési eljáráson, amelyet megvásárlásukra kiírt a Kecskeméti Közlekedési Központ (KeKo) Kft. még 2024 őszén.
A KeKo ugyanis a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán 544 millió forintos támogatást nyert el. A közbeszerzési felhívásra két ajánlat érkezett, mégpedig Európa két piacvezető hidrogénbusz-beszállítójától, a lengyel Solaristól és a portugál CaetanoBustól, de még a kedvezőbb, 602 millió forintos lengyel ajánlat sem fért bele a közbeszerzés költségvetésébe. Ezért az eljárás első körben eredménytelen lett.
A megismételt tendert a Solaris nyerte – ennek a cégnek az Urbino 12 Hydrogen modelljét tesztelték Kecskeméten 2024 márciusában (cikkünk erről itt).
A két szóló hidrogénüzemű autóbuszt várhatóan 2026 áprilisában szállítják le – derült ki Homoki Tamás alpolgármesternek az október 2-ai közgyűlésre készült előterjesztéséből.
Az alpolgármester a testületi ülésen elmondta: a szükséges töltési infrastruktúra kiépítéséhez a KeKo autóbusz-telephelyének telkét meg kell osztani és a kialakított új, 3000 négyzetméteres telken tervezik a töltő és kompresszáló berendezések elhelyezését (a telephely Momofuku utcai oldalán, a Nissin Foods területének szomszédságában). Az ingatlan megosztásának szakhatósági és jogszabályi előírási okai vannak – mondta Homoki Tamás.
Hozzátette: az új autóbuszok beszerzésével egyidejűleg a hibrid hajtású autóbuszok eladása időszerűvé vált. A Mercedeseket a város nevében a KeKo próbálja meg értékesíteni, ha ez „esetleg nem megy, akkor másfajta hasznosítási folyamatban” adnak rendelkezési jogot a város közlekedésszervező cégének.
„Sok magyar nagyvárosban és a fővárosban is 20-30 éves buszok futnak a mai napig. Tehát azt gondolom, hogy ez egy nagyon kedvező és jó folyamat, hogy mi a feleannyi idős buszainkat már elkezdtük cserélni” – jelentette ki Homoki Tamás.