2003. januárja óta 350 közúti közlekedési, személysérüléses baleset történt kijelölt gyalogos-átkelőhelyen Kecskeméten – tudtuk meg a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adataiból, amelyet közérdekű adatigénylésünkre küldtek meg. A táblázatból kiderül, hogy a bő húsz év alatt 13 baleset volt halálos kimenetelű, 132 súlyos sérüléssel végződött, 152 gyalogos pedig könnyű sérülést szenvedett. Ezek azonban összesen csak 297 esetet tesznek ki, a maradék 53 szerencsétlenség kimeneteléről semmi sem derült ki. A számok nem mindig stimmelnek abban a tekintetben sem, hogy a járművezető vagy a gyalogos hibázott.
Január 19-én közérdekű adatigényléssel fordultunk a Központi Statisztikai Hivatalhoz (KSH). Arra voltunk kíváncsiak, hogy hány olyan személysérüléses közúti közlekedési baleset történt Kecskeméten 2000 óta, amely gyalogátkelőhelyen, illetve gyalogátkelők közvetlen közelében történt. A KSH végül február 20-án válaszolt, azonban közölték, csak 2003-tól állnak rendelkezésre erre vonatkozó statisztikák.
A táblázat 7 oszlopból áll: az első a vizsgált évet jelzi, a további 4 a balesetek számát bontja halálos, súlyos és könnyű sérülésekre, valamint összesíti ezeket, az utolsó kettőben pedig a balesetet előidéző okot bontják két kategóriára, nevezetesen arra, hogy a gyalogos vagy a járművezető hibázott.
Jól látható, hogy a 2003 és 2009 között csak egy halálos baleset történt, 2010 után azonban egyre inkább megnövekedett ezeknek a száma. Egyre ritkább lett, hogy Kecskemét megúszta végzetes kimentelű, zebrán történő gázolás nélkül az évet, sőt 2015-ben, 2017-ben és 2019-ben is 2 áldozatot követeltek a gyalogátkelők. A KSH adatai által a legutóbbi kecskeméti halálos gázolás 2022-ben történt. Akkor beszámoltunk arról, hogy bár többször is jelezték, hogy nem égnek a Vízmű utcai lámpák, a zebrán gázoltak halálra egy kecskeméti anyát.
Az elmúlt 3 évben szerencsére nem történt hasonló eset, és úgy látszik, a súlyos sérülések száma is csökkenő tendenciát mutat. Az elmúlt bő 20 évben a 350 baleset közül a KSH adatai alapján 282 a járművezető hibája volt, 15-ször pedig a gyalogos vétett – a továbbiakról azonban semmilyen adatot nem tudtunk meg.
2022-ben például rekordmagas, 21 baleset történt gyalogos-átkelőhelyen, ezek közül 14-et tulajdonítottak a sofőrnek, a maradék 7-ről azonban mintha megfeledkeztek volna, hiszen a gyalogost egyszer sem jegyezték fel hibásnak.
Kecskemét közvilágítása rendre éles kritikákat kap, nem is véletlenül. A 2022-es halálos gázolásnál is ez jelentette a fő problémát, és a KecsUP Hírek is többször beszámolt arról, hogy vannak szinte láthatatlan zebrák. Legutóbb arról is beszámolhattunk, hogy cikkünk után 3 hónappal oldották meg a Benkó Zoltán Park (korábban: Benkó Zoltán Szabadidőközpont) főbejáratával szembeni gyalogátkelő problémáját.
2014 óta pedig a helyi közvilágítás kérdésköre politikai témává is alakult, hiszen ekkor történt a nagy „közvilágítási korszerűsítés”, azaz a miniszterelnök vejéhez, Tiborcz Istvánhoz köthető Elios-botrány. Ezt az unió csalás elleni hivatalának (OLAF) jelentésében „különösen jelentős vagyoni hátrányt okozó költségvetési csalásnak” nevezték, és még a helyi látási viszonyok sem javultak tőle, sőt.
Nem csak balesetet előidéző okok szempontjából „nem jön ki a matek” a KSH adatait vizsgálva, de a sérülés oldaláról nézve is furcsa különbségeket fedezhetünk fel. 2014 után számos olyan évet találunk, amikor a halálos kimenetelű, a súlyos és a könnyű sérüléses balesetek száma jóval elmarad az ezeket (elviekben) összesítő oszlop adataitól. 2014-ben például konkrétan ezt mutatják az adatok: 0 halálos, 3 súlyos és 2 könnyű sérülés = összesen 17 baleset.
De jó példa (vagyis rossz) a 2020-as eset is, amikor 0 halálos, 3 súlyos és 5 könnyű sérülés, egyenlő összesen 20 balesettel. Ugyanebből a 20 szerencsétlenségből az adatok alapján 8 volt a sofőrök hibája, 0 a gyalogosok hibája; 12 pedig megint eltűnt. Abban azonban konzekvensnek tűnik a tablázat, hogy az első három és az utolsó két oszlop eredményei megegyeznek: csak az összesítés nem stimmel sokszor.
Elképzelhető, hogy a többi balesetről nincsen konkrét információja a KSH-nak, bár ezt nem jelezték sehol.
Összességében a KSH adataiból az rajzolódik ki, hogy a zebrán történő balesetek száma 2010 óta évente (egy évet leszámítva) stabilan meghaladta a 16-ot, sokszor elérte a 19-20-at is, majd 2023-tól kezdve ez radikálisan lecsökkent, és már csak 9-11 baleset jellemző.
A teljes képhez hozzátartozik, hogy manapság sokkal több az autó, mint korábban, s Kecskeméten ennek ellenére csökkent a balesetek száma. „Magyarországon 2000-ben 225 autó jutott ezer emberre, 2022-ben pedig már 422” – mondta korábbi előadásában Dr. Szele András, a közlekedési koncepciót a Kecskeméti Városfejlesztő Kft.-vel együtt készítő Mobilissimus Kft. vezető szakértője. Hozzátette: Kecskeméten még ennél is erőteljesebben jelentkezik a motorizáció, hiszen városunkban ezer emberre több mint 460 autót számolhatunk.
Önmagáért beszélő adat, hogy míg 2012-ben 39 ezer személygépkocsit regisztráltak Kecskeméten, addig 2019-ben már több mint 48 ezret, ami csaknem 25 százalékos emelkedést jelent. Jelenleg is évente mintegy 1500-2000 darab autóval növekszik a személygépjármű-állomány a városban.
A 2025-ös évre vonatkozó számok nem tekinthetők teljesnek, hiszen a decemberi adatok nincsenek feltűntetve a táblázatban.