A német konszern odahaza ezrével számol fel állásokat, és Magyarországra telepíti át a termelést, amely így olcsóbb – írja cikkében a Die Zeit tudósítója, aki nemrég felkereste a kecskeméti üzemet. Lapszemle.
A német hetilap cikkét a Hvg.hu szemlézte. Már a bevezető gondolat is sokatmondó: „Újabb lépés a német ipar leépítése felé?”
A Die Zeit munkatársa szerint még a vezetők is el vannak ájulva, hogy a kecskeméti gyár legújabb bővítésével mindössze 9 hónap alatt végeztek. Az egymilliárd eurós beruházás megkétszerezi a magyarországi kapacitást, ami azért fontos, mert Németországban a gyártás már túl drága és nehézkes lett. Közben az USA-ban visszaesett a kereslet, Kínában csökkennek az árak, és Európában a vártnál lassabban megy az átállás az elektromos autókra.
Főleg a luxusmodellek iránt hanyatlik az igény (ez a 100 ezer euró feletti kategória), éspedig elsősorban Kínában, mert ott ilyen típusok már bőven vannak hazai cégektől is, lényegesen kedvezőbb áron.
A kevésbé tehetős ügyfelek már nem vesznek Mercedest, a taxisok sem E-osztályú autókat használnak. Ennek megfelelően a forgalomarányos nyereség két éve még 14,8 % volt, ám tavaly már mindössze 5,1 %. Ez nagyon kevés, amikor igen költséges technológiai átalakulások zajlanak. És pont itt lép be a képbe Magyarország, ahol 13 év alatt 2 millió kocsi gördült le a gyártósorról.
A magyarországi gyár mellett szóló érvek a német hetilap szerint:
- a jelentős állami támogatás;
- a magyar bérköltségek a német szint egyharmadát teszik ki;
- „a magyar bürokrácia nem tesz keresztbe, simán be lehetett szerezni a bővítéshez szükséges engedélyeket”;
- a magyar dolgozók inkább nem jelentenek beteget. Németországban a betegállomány éves átlagban 15 nap, az EU-ban csak 10.
- További részletek a Die Zeit cikkében és a HVG szemléjében.
