Hadházy Ákos Facebook-bejegyzése szerint a Bács-Kiskun vármegyén is keresztül haladó Budapest–Belgrád vasútvonal kelebiai szakaszán biztosítóberendezés nélkül indulhat meg a forgalom. A független országgyűlési képviselő állítása szerint mozdonyvezetőknek tartott képzési anyagokból derült ki: a vonalon nem lesz vonatbefolyásolás, vagyis semmi nem állítja meg a szerelvényeket például egy vörös jelzés meghaladása esetén – írja a 24.hu. Lapszemle.
Frissítve (2025.12.23): A MÁV cáfolta a képviselő értesülését később: „A Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszán ködben is 160 km/órával közlekedhetnek majd a személyszállító vonatok, hiszen a vonal természetesen központi forgalomirányítással és megfelelő biztosítóberendezéssel fog üzemelni”.
Hadházy információi szerint emiatt jó időben is 160 km/óra helyett legfeljebb 100 km/órás sebességgel közlekedhetnek a vonatok, ködben pedig mindössze 40 km/órával. Kérdéses továbbá az is, mikor kap engedélyt a kínai biztosítóberendezés, és mikor lesznek olyan mozdonyok, amelyek képesek annak jeleit fogadni, miközben a magyar rendszert egyáltalán nem építették ki a vonalon.
A politikus emlékeztetett arra is, hogy a MÁV hálózatán több helyen nem működik megfelelően a jelző- és biztosítórendszer, sőt egyes felújított, nagy forgalmú vonalakon eleve elhagyták azt. Példaként a biharkeresztesi és az esztergomi vonalat említette, ahol már történt, illetve majdnem történt súlyos baleset.
Hadházy ironikusan úgy fogalmazott: „egy darabig imádkozhat Lázár”, hogy ne legyen köd Bács-Kiskunban, mert ellenkező esetben a mintegy 830 milliárd forintból megépített vasútvonalon csupán vánszorgó forgalom lesz lehetséges.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium korábban a 24.hu-nak azt közölte, nem lehetséges, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszát biztosítóberendezés nélkül adják át. A tárca szerint a vonal központi forgalomirányítással és az uniós szabványú ETCS 2-es szintű rendszerrel fog üzemelni 2026 januárjától.
A teljes cikk elolvasható a 24.hu oldalon.
