A Budai út – Csíksomlyói utca csomópont átalakítására már van tervdokumentáció, de az nem rendelkezik engedéllyel, és egyébként is: az átépítés megvalósítására „a szükséges forrás jelenleg nem áll rendelkezésre az Építési és Közlekedési Minisztérium költségvetésében”.
A témával a KecsUP többször foglalkozott, például idén februárban is. Akkor Tóth Szilárd (Szövetség a Hírös Városért Egyesület) egy sajtótájékoztatón mondta el, hogy az önkormányzat közel öt éve ígéri kanyarodó sáv kiépítését a Csíksomlyói utcáról a Budai útra, de eddig minden ötletet lesöpörtek az asztalról.
A forgalmas kereszteződésben régen még kiegészítő zöld lámpa segítségével is lehetett jobbra kanyarodni, azonban ezt megszüntették arra hivatkozva, hogy szabálysértésre adhat okot a sofőröknek. Tudniillik sokszor előfordult, hogy a balra kanyarodó sávból a piros jelzés ellenére, a kiegészítő zöld jelzés ideje alatt szabálytalanul jobbra kanyarodtak.
Sokáig hátráltató tényezőt jelentett a kereszteződés átalakításában, hogy a Csíksomlyói utca 3119 négyzetméter nagyságú része korábban az OMV Hungária Kft. tulajdonában volt, azonban 2023 nyarán köztulajdonba került.
Még szeptemberben az ellenzéki politikus úgy döntött, az építési és közlekedési miniszter elé viszi az ügyet, segítségét és a helyzet kivizsgálását kérve.
Mint leírta, annak ellenére húzódik a jobbra kikanyarodó sáv kiépítése, hogy a Károly Róbert körút tavalyi átadása óta jelentősen megnőtt a forgalom a kereszteződésben, „csúcsidőben akár négy-öt piros lámpát is ki kell várni a Vacsi közből a Budai út felé kihajtóknak a kikanyarodásra. Volt már, hogy a Budai úttól a Vacsi közig ért a várakozó kocsik sora a Csíksomlyó, illetve a Gázló utcán”.
A Szövetség képviselője szerint az is súlyos körülmény, hogy a kereszteződésben a nagy forgalom „egy rendkívül rossz minőségű aszfaltburkolaton történik”. Vázolta Lázár Jánosnak: hétköznap reggel és a kora esti órákban, valamint hétköznap és hétvégén kereskedelmi csúcsidőben gyakran akár „100 méter mélységig be van dugulva a kereszteződés és a környező utak is, és rendkívül lassan lehet kihajtani”.
Tóth Szilárd december 17-ei keltezéssel kapott választ Lázár Jánostól, ezt közzé is tette. A miniszter levelében hivatkozik a korábbi jobbra kanyarodást segítő kiegészítő zöld jelzésre, és annak megszüntetésének okára, hozzátéve: a rendőrség kérte közlekedésbiztonsági szempontok miatt, és hogy a korábbi kedvezőtlen tapasztalatokból kiindulva újbóli felszerelését a Magyar Közút Nonprofit Zrt. nem támogatta.
Forgalomszámlálási adatokra hivatkozva Lázár János közölte, hogy az 5-ös főúton (Budai úton) és a Csíksomlyói utcán „hasonló mértékben növekedett”, ezért a jelzőlámpa programját a főúti forgalom rovására nem lehet módosítani.
A miniszter még kitért arra, hogy külső cég elkészítette a csomópont átépítésének tervdokumentációját, erre ugyan a Magyar Közút a közútkezelői hozzájárulást megadta, de mivel a terv engedélyekkel nem rendelkezik, „kivitelezésre nem alkalmas”. Az átépítéshez szükséges az engedélyes és kiviteli tervek elkészítése, a szükséges engedélyek megszerzése.
„A csomópont átépítésének megvalósítására a szükséges forrás jelenleg nem áll rendelkezésre az Építési és Közlekedési Minisztérium költségvetésében” – zárta levelét Lázár János, Tóth Szilárdnak sok sikert kívánva képviselői munkájához és kérve tájékoztatása szíves elfogadását.
Egy kommentelő azért emlékeztetett, hogy „a batidai kastélyhoz sikerült új utat építeni” – célozva arra, hogy – mint azt az Átlátszó feltárta – a batidai Lázár-kastély felé vezető, egyébként alig használt út felújítására kétszer több pénzt szántak, mint amennyit máshol ilyenre elköltenek.
