Az elmúlt években ugyan mérséklődött az egyajánlatos közbeszerzések aránya, 2025-ben azonban megtorpant ez a csökkenés. Egyelőre nem világos, hogy ez átmeneti jelenség-e vagy tartós fordulat. Az viszont biztos, hogy a V-Híd Vagyonkezelő Kft. – amely Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozik – úgy nyerte el a MÁV négy részből álló tenderét, hogy rajta kívül senki nem adott be ajánlatot. Ahogy az Átlátszó cikkéből megtudhatjuk, a vállalat összesen 5,2 milliárd forint értékben köthetett keretszerződéseket.
A MÁV pályázatain egyébként hagyományosan alacsony az ajánlattevők száma. Lapszemle.
A MÁV Pályaműködtetési Zrt. tavaly nyáron írt ki közbeszerzést sínhegesztési és speciális karbantartási feladatokra. A most közzétett eredmények szerint mind a négy részben a V-Híd bizonyult nyertesnek, összesen 5 217 538 515 forint értékben. A 36 hónapra szóló keretszerződések teljesítésében alvállalkozóként részt vesz a Swietelsky Vasúttechnika Kft. és az Acélhidak Gyártó-, Szerelő és Mérnöki Szolgáltató Kft. is.
A felhívásra más nem jelentkezett, mind a négy rész esetében kizárólag a V-Híd nyújtott be ajánlatot.
A mintegy 290 főt foglalkoztató cég tulajdonosai között megtalálható Mészáros Lőrinc, valamint a V-Híd Építő Zrt., amely szintén az ő érdekeltségébe tartozik. A társaság árbevétele hat év alatt jelentősen nőtt: a korábbi 8,7 milliárd forintról 2024 végére 30 milliárd forintra emelkedett.
A pályázati feltételek – a referenciák és az előírt műszaki háttér – olyan követelményeket is támaszthattak, amelyek eleve csak néhány, jelentős gépparkkal és kiterjedt szakembergárdával rendelkező nagyvállalat számára tették lehetővé az indulást. Magyarországon kevés ilyen szereplő van, ráadásul az egyik szóba jöhető, a Swietelsky ebben a projektben a V-Híd alvállalkozójaként jelenik meg.
A Közbeszerzési Hatóság több mutató alapján nyomon követi a közbeszerzési piac versenyének intenzitását. Ezek közül kiemelt jelentőségű az egyajánlatos eljárások aránya, amely egyszerre érzékeny és összetett indikátor. Ha egy tenderre csupán egy ajánlat érkezik, az utalhat a verseny hiányára, a piac szűkülésére vagy akár szerkezeti problémákra. Ugyanakkor bizonyos, erősen specializált területeken természetes is lehet az alacsony számú induló, hiszen ott eleve korlátozott a potenciális versenytársak köre.
Összességében – ahogyan azt a Közbeszerzési Hatóság is kiemeli – a jelenség részben a MÁV speciális igényeiből is fakadhat. Az Átlátszó további részleteket tartalmazó írása ugyanakkor külön is felhívja a figyelmet a MÁV egyik leányvállalatára, a MÁV FKG Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft.-re, amely a beszerzéseinek jelentős részét nem közbeszerzési eljárás keretében bonyolítja le.
