- Városunk közútjain 7 nagyteljesítményű gépjárművel (ebből 5 van felszerelve hóekével) vette fel a harcot a hóval a Kecskeméti Városüzemeltetési Nonprofit Kft. (KVÜ) az elmúlt időszakban a Téli Útüzemeltetési Tervben foglaltak szerint. A fenti eszközparkhoz járul még néhány speciális gép, elsősorban a kerékpárutak és járdák, illetve a Főtér takarításához, ezen kívül pedig 5 nagyteljesítményű hóekével felszerelt munkagép a külterületi utak járhatóvá tételéhez. Mindezeket az alvállalkozók egészítik ki, elsősorban traktorokkal.
- Az útüzemeltetési terv talán legfontosabb feladata, hogy a helyi közutakat védekezési rendszerbe sorolja, vagyis meghatározza, hogy milyen sorrendben és odafigyeléssel történjen meg a hóeséssel járó takarítás. Kiemelt kategóriájúak az ún. „őrjáratos” utak, aztán következnek a „rayonos” utak, végül a „fehér” utak, amelyek a nevükből is következően a legtovább maradhatnak hó alatt.
- Ez utóbbiak jelentős részét cikkünk megjelenéséig, a havazás elindulása óta eltelt két hét során sem sikerült a hótól mentesíteni, ami a következő hétre várható fagyos időjárás ismeretében aggodalomra adhat okot, de talán még nagyobb kapacitáshiányt jelez, hogy a gyorsabb reagálásra kijelölt „rayonos” utakhoz is csak több nap késéssel érkeztek meg az útburkolatot a hótakarótól már teljesen megtisztító munkagépek.
A KecsUP Hírek már a kezdetektől beszámolt a ma már kifejezetten ritka időjárási helyzetnek számító havazásról, és a következményeként jelentkező közlekedési problémákról, illetve azok – vitára és aktív társadalmi párbeszédre is okot adó – kezeléséről. Ez utóbbi feladatait és a feladatellátás rendszerét, a hozzá kapcsolódó eszközállomány felsorolását, illetve a felelősöket a Téli Útüzemeltetési Terv tartalmazza, amelyet minden évben a most éppen Működő Város Bizottság névre keresztelt városüzemeltetési bizottságnak kell megtárgyalnia.
A Téli Útüzemeltetési Terv alapján zajló hó- és síkosságmentesítési, illetve üzemeltetési munkálatokat a Kecskeméti Városüzemeltetési Nonprofit Kft. (KVÜ) végzi az önkormányzat és az önkormányzati cég között fennálló Közfeladat-ellátási szerződés alapján. Ha szükséges, alvállalkozókat is bevonhat, illetve közmunkásokat is igénybe vehet, ezen kívül pedig a rendkívüli hómunkások felvételével kapcsolatos teendőket is ellátja.
Az üzemeltetendő úthálózat nagysága tekintélyt parancsoló számokkal írható le: 217 km hosszúságú (1.285.853 négyzetméter) szilárd burkolatú úton, 78 km hosszúságú (239.192 négyzetméter) kerékpárúton és járdán, valamint megközelítőleg 336 km hosszúságú földúton kell a síkosság-mentesítésről és a lehullott hóréteg eltávolításáról gondoskodni.
Amelyre tehát 5 hóekével is rendelkező és 2 hóeke nélküli nagyteljesítményű, sószóróval ellátott gépjármű, illetve 1 Holder Muvo eszközhordozó (hótolólappal és sószóróval felszerelt) állt szolgálatba a város közútjain a hóesés megindulásakor – pontosabban a nyilatkozatok szerint már előtte egy-két nappal, hogy az „alásózás” elvégzésével fogadhassuk a havazást. Itt kell említést tenni arról is, hogy a városon átvezető országos jelentőségű főútvonalak üzemeltetése a Magyar Közút Nonprofit Zrt. felelősségi körébe tartozik, így ezeken a szakaszokon az ő gépeik dolgoztak.
A közutak mellett 5 nagyteljesítményű, és hóekével felszerelt munkagép járta még a külterületi, és döntően burkolatlan utakat. 6 kisteljesítményű, sószóróval és hóekével felszerelt, illetve 2 hóekével ellátott gépjármű pedig a járdák és kerékpárutak takarítását végezte. A főtérre egy külön jármű (Multicar M30G sószóró felépítménnyel és hótolólappal) jutott, és nem utolsósorban 10 ember, de kiemelt fontossággal bír 455 autóbusz-járdasziget és 279 kijelölt gyalogos-átkelőhely hó- és síkosságmentesítése is, amit a terv szerint 99 ember vállal magára, és ehhez 5 platós gépjárművet (3,5 tonna) kapnak segítségül.
Mindezekhez járul még hozzá rendkívüli időjárás esetén 4 gréder, 4 homlokrakodó, 4 teherautó és 2 (négytengelyes) jármű a hó elszállításához, illetve alvállalkozóknál lekötve még 4 nagyteljesítményű gréder és homlokrakodó.
A szükséges olvasztó- és érdesítőanyagok beszerzéséről is a KVÜ köteles gondoskodni – parkokban és növények közelében a hagyományos útszóró só helyett környezetbarát jégoldó granulátumot szabad csak használni.
A terv minden közutat védekezési rendszerbe sorol, azaz fontossági sorrendbe állítja őket, egyúttal meghatározza azt is, hogy milyen gyakorisággal milyen beavatkozásokat kell elvégezni rajtuk a biztonságos közlekedés érdekében.
- Az őrjáratos utak (135 km közút, 78 km kerékpárút és járda) esetében a teljes útszakaszt rendszeresen szórják síkosságmentesítő anyaggal, de kiemelten kezelik az „alásózás”fázisát is, hiszen optimális esetben ilyenkor a lehulló havat a járművek nem tudják a burkolatra tömöríteni, ezáltal nem alakulnak ki jégbordás, jeges utak. A tolólapos eltakarítási munkálatokat 5 cm lehullott hóvastagság után lehet elkezdeni.
Őrjáratos út például a Bethlen körút, Petőfi Sándor utca, Csíksomlyói utca, Könyves Kálmán körút, Akadémia körút, kerékpárutak közül a Rákóczi út vagy a Március 15. utca (a teljes lista, maga a Téli Útüzemeltetési Terv a városi honlapon található).
- A rayonos utakon (70 km közút, 40 km kerékpárút és járda) a védekezés nem terjed ki a teljes hosszra és maga a védekezés szakaszosan zajlik. Az őrjáratos utak sózása után kerül sor ezekre a városrészeken belül gyűjtő- és jelentősebb forgalmú utakra, illetve útszakaszokra, a hóeltakarítást 10 cm hóvastagság után lehet elkezdeni rajtuk. A munkálatokat az észleléstől számítva 6 órán belül kell befejezni.
Rayonos utak például az Ipoly utca, Burga utca, Forradalom utca, Lánchíd utca, Lóverseny utca, Csabagyöngye utca, Nemesszeghy Márta utca, Katona József utca, Kőhíd utca (a teljes lista, maga a Téli Útüzemeltetési Terv a városi honlapon található.
- Fehér utaknak nevezik a fenti két kategóriába nem sorolt bel- és külterületi burkolt és burkolatlan közutakat. Ezeknél csak rendkívüli hideg időjárási körülmények között történik síkosság-mentesítés, a hóeltakarítás pedig csak az őrjáratos és a rayonos útvonalak, útszakaszok hóeltakarítása utánra ütemezhető legalább 20 cm hóvastagság esetén.
A Téli Útüzemeltetési Terv tartalmaz előírásokat rendkívüli időjárási körülményekre is, elrendelheti például hólánc kötelező használatát vagy kijelölhet forgalomtól elzárt útszakaszokat. Ilyen extrém havazásra persze nem került sor az utóbbi években (még a 2013-as forradalmi hóesést, a március 15-i emlékezetes havazást sem soroljuk ide, annak inkább csak az időpontja volt szokatlan számunkra, a jelenlegi Téli Útüzemeltetési Terv is éppen március 15-ig érvényes), és talán ez is a magyarázata, hogy a Működő Város Bizottság ülése során csupán egyetlen kérdés merült fel a tervvel kapcsolatban: Alföldy-Boruss Dániel (a Szövetség a Hírös Városért delegáltjaként) érdeklődött, hogy a só-zeolit jelenleg 90:10-es felhasználási arányát a környezetbarát irányba történő elmozdulás, a fenntarthatóság jegyében közelíthetnénk-e a fele-fele arányhoz, amire Dr. Gajdácsi Zoltán, a Mérnöki Iroda vezetője válaszában jelezte, hogy megvizsgálják ennek költségigényét, hiszen jelenleg a leginkább optimális költségű technológia kerül kiválasztásra.
A bizottság végül hét „igen” szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül fogadta el a 2025/26-os Téli Útüzemeltetési Tervet. Amelynek ezúttal tehát nem maradt el a gyakorlati próbája sem, és az már most megállapítható, hogy a feladat nagysága és a rendelkezésre álló gépi és élőerős kapacitás, kicsit szebben megfogalmazva a védekezésben részt vevő emberek száma és a géppark nincs összhangban egymással.
Az őrjáratos utak tisztítása nem tudott lépést tartani az éjszakai hóesésekkel, a rayonos utak között pedig még a havazás megindulása után 5-6 nappal is bőven találhattunk olyanokat, amelyeken egybefüggő és a közlekedést erősen megnehezítő hó- és jégréteg volt (pl.: Lánchíd utca, Lóverseny utca, Beretvás köz).
A kerékpárutak nagyon-nagyon nehezen szabadultak ki a hótakaró alól, a mai napig akadnak tisztítatlan szakaszok, és ugyanezt lehet elmondani a KVÜ fenntartási körébe tartozó járdafelületekkel kapcsolatban is, pedig a közvetlen balesetveszély ezek esetében a legnagyobb.
Vita a hóhelyzetről
A város lakói közül sokan fejezték ki elégedetlenségüket a kialakult helyzettel kapcsolatban, ennek terepe elsősorban a közösségi média volt természetesen. A képviselők közül néhányan szinte segélyvonalat létesítettek, hogy fogadják a lakossági bejelentéseket, amelyeket aztán továbbítottak a KVÜ felé.
Király József, a belvárosi nyolcadik egyéni választókerület képviselője (Szövetség a Hírös Városért Egyesület) Horváth Andrásnak, a Közterületfenntartási és Beruházási Osztály vezetőjének is megfogalmazott egy levelet, amelyben az Árpádváros járdáinak hó- és síkosságmentesítéséről tett fel kérdéseket, és a levélváltás egyben arra is rávilágított, hogy az osztályvezető feltehetően nem értelmezi helyesen a Téli Útüzemeltetési Tervet, hiszen azt írja, hogy „az Árpád körúti járda és kerékpárút takarítása a 8. körben valósul meg”, csakhogy a „kör” kifejezés itt nem sorrendi meghatározottságot jelöl, hanem a tervben szereplő munkagép rendeltetési helyszíneit, a tulajdonképpeni munkaterületeit.
A KVÜ aztán a képviselői jelzések hatására előrébb sorolta számos utca takarítási munkálatait, és ezzel a gesztussal nincs is semmi baj, ám annál inkább felvethető, hogy vajon megfelelő-e egy olyan szisztéma, ahol egy-egy körzet képviselőjének agilitásától, lobbierejétől függ a munkavégzés sorrendje. Kadafalván pedig maguk a lakók vették fel a kesztyűt végül a jegesre fagyott hóval, megelégelve az utcák járhatatlanságát.
Emellett bölcs előrelátás is vezethette őket, hiszen az időjárás-előrejelzések azt mutatják, hogy újra igen fagyos napok várnak ránk, napközben sem kúszik majd a hőmérő higanyszála pozitív tartományba. Nem lesz tehát nappali olvadás, ami azt jelenti, hogy magától az a hó- és jégréteg nem fog eltűnni egyhamar, ami még számos utcában megtalálható. Márpedig ilyen téli körülmények között kézi vagy gépi erővel is roppant nehéz kihívás a lefagyott hótól megszabadulni, és ha még azt is figyelembe vesszük, hogy a jövő hét második felében akár újabb komoly havazás is érkezhet, csak szaporodhatnak a feladatok, amelyek a még el nem végzett munkára – no meg a korábbi hóra – rakódnának rá.
